Интернет-Магазин Mercury - Все для рыбалки и туризма!

В середине весны 2006 года издатель журнала Стив Куинлан и я (Джон Тайгер, мл.) встретились с очень любезными и общительными людьми из Рейнджер Боутс (Ranger Boats) на озере Булл Шоулз (Bull Shoals) в шт. Арканзас и провели соревнование на идентичных многотипных лодках Ranger 620VS с моторами мощностью 250 л.с. всех основных игроков на рынке производителей моторов (кроме Evinrude, которые также были приглашены, но отказались от участия). В нашем распоряжении на время выходных были три 4-тактных мотора (Suzuki DF250, Yamaha F250 и Mercury 250 Verado), выбранных для состязания против одного единственного 2-тактного мотора с системой прямого впрыска Mercury 250XS DFI.

При условии, что сравнительные характеристики по массе, мощности, верхнему пределу скоростного диапазона и параметрам вращения гребных винтов всех четырех подвесных лодочных моторов были почти одинаковыми, мы были вправе ожидать, что результаты будут также очень близки друг к другу. Так это и получилось, кроме максимальной скорости и ускорения.

Участники соревнования 250-сильных моторов (слева направо): Mercury 250XS, Mercury 250 Verado, Suzuki DF250 и Yamaha F250.

УСТАНОВКА

В силу ряда причин в качестве испытательной платформы мы выбрали 620VS компании Ranger. Поскольку мотор Suzuki DF250 с валом длиной 20 дюймов отсутствует - а мы очень хотели сравнить этот двигатель с другими 250-сильными моторами, которые предлагаются на рынке, - нам пришлось выбрать корпус лодки с высотой транца 25 дюймов. Это исключило все лодки типа bass (плоскодонные катера для рыбной ловли) и заставило нас остановиться на лодках конструкции walleye/общего назначения. К сожалению, это привело также к необходимости исключить мотор 250 HPDI фирмы Yamaha, который, начиная с этого года, в варианте с 25-дюймовым валом больше не выпускается.

Нам также хотелось посмотреть, как будут проявляться характеристики крутящего момента и грузоподъемности корпуса лодки при установке мотора на более тяжелый корпус лодки, лучше подходящей для более крупных водоемов и предназначенной для большей грузоподъемности. И наконец, мы знаем и понимаем, что достигнутые нами скорости, конечно же не будут восприниматься как "привлекательные и захватывающие" теми, кто желает увидеть, только с какой скоростью эти чудовища будут толкать легкую лодку. Но компания Ranger предоставила очень устойчивую, стабильную платформу, а устойчивость означает воспроизводимость, повторяемость результатов, что имеет огромное значение при испытании.

Хотя я лично хотел бы больше всего испытать целый ряд лодок "наилегчайшего веса", предназначенных для скорости 90 миль/час, вместо этого мы в конечном итоге сошлись на выборе в пользу стабильности, воспроизводимости, повторяемости результатов испытания. И это сработало. Так было легче провести наше испытание. Работать с сотрудниками из Ranger было одно удовольствие. Все корпуса лодок, насколько это возможно, были максимально идентичны, и достигнутые нами результаты были очень реальны, а главное, объективны. Погода на озере Булл Шоулз (Bull Shoals) выдалась не очень удачной - пришлось лавировать между облачностью, ливнями, но в последний день Господь подарил нам теплый (26 градусов) и очень солнечный день - и нам удалось полностью провести и завершить все испытания в условиях примерно одинаковой температуры, скорости, направления ветра и состояния водоема. В целом сравнение было беспристрастным и объективным - а именно на эти вопросы и ищут ответы читатели журнала BWB.

ВПЕРЕД!

Процедура состязаний была такой же, как и в предыдущих испытаниях, проведенных журналом BWB. Во-первых, представители заводов дали время на установку, подготовку и регулировку оборудования по желанию всех участников.

Однако команда испытателей лодок Ranger (Ranger Boats) заранее провела большую работу за представителей заводов-изготовителей двигателей, и поэтому вся масса установочных параметров двигателей после того, как мотористы завершили свои проверки и испытания, были одинаковыми.

После прибытия на место мы провели осмотр и проверку на суше всех лодок, двигателей, регулировочных установок, гребных винтов и все скрупулезно записали.