Статья рассказывает о принципе работы 2-тактного двигателя. С рисунками.
Двухтактный двигатель внутреннего сгорания.
Двухтактный ДВС работает так:
Смазка.
Смазка всех трущихся поверхностей и подшипников внутри двухтактных двигателей происходит с помощью топливной смеси, в которое подмешано необходимое количество масла.
Из рисунка видно, что топливная смесь (желтый цвет) попадает и в кривошипную камеру двигателя (это та полость, где закреплен и вращается коленчатый вал), и в цилиндр.
Смазки там нигде нет, а если бы и была, то смылась топливной смесью. Вот по этой причине масло добавляют в определенной пропорции к бензину.
Тип масла используется специальный, именно для двухтактных двигателей. Оно должно выдерживать высокие температуры и сгорая вместе с топливом оставлять минимум зольных отложений.
Принцип работы.
Весь рабочий цикл в осуществляется за два такта.
Такты условно называются сжатие и расширение.
Нет отдельного такта впуска или выпуска. Это не случайно. Хотя в двухтактном двигателе процессы впуска и выпуска присутствуют. Для их осуществления необходимо, чтобы давление на входе в цилиндр было выше атмосферного.
То есть нужен принудительный наддув.
Те, кто знаком с двухтактными бензиновыми двигателями мотоциклов, могут возразить: на мотоциклах нет никаких турбо- или механических компрессоров.
Отдельного компрессора в мотоциклетном двухтактнике действительно нет. Функция компрессора возложена на картер двигателя. В простых мотоциклетных (также и в лодочных) моторах нет клапанов в головке цилиндра, вместо них существуют впускные и выпускные окна в стенках цилиндра, перекрываемые телом поршня. Впускные окна связаны с карбюратором не напрямую, а через перепускные каналы, выходящие в картер.
Сжатие.
Поршень перемещается от НМТ к ВМТ, перекрывая сначала продувочное окно, а затем выпускное окно. После закрытия поршнем выпускного окна в цилиндре начинается сжатие ранее поступившей в него горючей смеси. Одновременно в кривошипной камере, вследствие её герметичности, создается разряжение под поршнем. Это происходит после того как поршень перекрывает продувочные окна. Под действием разряжения из карбюратора через впускное окно и открывающийся клапан поступает горючая смесь в кривошипную камеру.
Расширение.
При положении поршня около ВМТ сжатая рабочая смесь воспламеняется электрической искрой от свечи, в результате чего температура и давление газов резко возрастают. Под действием теплового расширения газов поршень перемещается к НМТ, при этом расширяющиеся газы совершают полезную работу.
Одновременно, опускаясь вниз, поршень создает высокое давление в кривошипной камере (сжимая топливно-воздушную смесь в ней). Под действием давления клапан закрывается, не давая, таким образом, горючей смеси снова попасть во впускной коллектор и затем в карбюратор.
(c) aqua-star.com.ua
